9月27日-29日，2025中国汽车充换电生态大会在安徽省合肥市举办。本届大会以“十年奋进，智启未来”为主题，由中国电动汽车充电基础设施促进联盟和中国汽车工业协会充换电分会联合主办，设置了1场闭门会议、1场大会开幕式暨主论坛、6场主题论坛，以及多场特色专场活动，并新增了“充换电产业十周年发展成果回顾”，旨在共同推动充换电行业良性产业生态构建。其中，在9月28日下午举办的“主题论坛：充电设施出海的商业模式创新研讨”上，山东积成智通新能源有限公司总工程师赵波发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
各位同仁大家下午好！
我是山东积成智通新能源公司的赵波，积成智通作为一个智能充换电的一站式服务商，我们耕耘海外市场有一段时间，下面我跟大家分享一下充电设备出海的机遇和挑战。
我的报告分四个部分。第一点是全球市场形势，第二部分是机遇与挑战，第三是应对策略，后面是产品案例。
一、全球市场形势
刚才马总提到了，全球电动汽车市场从原先的政策驱动转变成现在的市场驱动，整体的渗透率已经超过17%了，从去年开始，电动汽车发展逐步增长迅速，产业技术也成熟了，相应的电动汽车配套设施也需要一些相关的政策支持。
我们先看一下美国市场。联邦政府基于历次法案，设立了多项充电投资计划，交由联邦各部门每年将预算分配给州政府。美国这边要求主要是充电设施要经过美国UL认证。对于欧洲，欧洲市场充电设施缺口也比较大，像法国、荷兰，马总他们也提了他们纯电动汽车渗透率也是比较高的，相应的对充电设施需求，不管是慢充还是快充，都是有相当大的需求，它的产品要求满足欧标标准，也就是说具备CE认证，德国这边，由于大家熟知的德国工匠精神，它对充电桩要求会更严格一些，它有一个PTB认证，计量这块有专门的认证，对用户来说，这个损耗应该是运营商来承担的，所以它有PTB相关的计量损耗的认证。英国有一个UKCA法案。充电功率这块，欧洲这边大功率快充需求高，目前占比150KW到350KW的接近60%。中东中亚市场，他们处于起步阶段，电动汽车主要以进口为主，政府也开始出台一些补贴政策进行激励，当然他们的标准，统一，现在国际的标准，国标、欧标，Chademo这三种标准根据不同的应用有不同的需求，这也是跟他们的车接口有关系的。
接下来是东南亚市场，泰国、印尼、马来西亚这几个国家他们的新能源汽车增速也是非常可观的，比如说印尼、马来西亚，他们国家明确了态度，支持充电基础设施的发展，泰国那边有两家，一家是PEA类似中国的国家电网，另外一家是负责曼谷区域的大曼谷电力公司，印尼由PLN主导推进相关的工作，马来西亚那边由EA主导推进国内充电基础设施的建设。东南亚国家功率像泰国、印尼，他们其实是没有很大的场地，他们那的电力资源也是比较有限的。
咱们重点看一下印尼那边的相关政策，他们2019年发布了一个总统令，是55号，里面提到的是加速电动汽车项目和激励，激励电动汽车制造商和充电基础设施提供商方面的授权。几大部门，一个是交通部，交通部主要负责车端的技术标准的统一，工业部主要是负责电池盈策略，他们也出台了几项电动汽车的回收，包括拆解相关的要求，能源部主要负责充电站建设，内政部负责所有权税的处理，财政部主要负责类似关税包括税收补贴，企业生产补贴政策相关的内容。预计到2030年，印尼电动汽车保有量是94.3万辆左右，大概需要6.3万个公共充电桩。
二、机遇与挑战
针对这些政策，我们要想出海，我们应该怎么做？这里面有很多机遇和挑战。
第一点，现在竞争比较激烈，国内的供应商已经超过300家了，大家都往国外卷了，已经卷到东南亚。第二点是出口这块需要一些相关的认证，这个认证是比国内的认证周期要长一些，复杂性要高一些，而且针对不同的国家，也有不同的认证要求，比如刚才说的德国那边是PTB，像海外桩和平台的通信是统一的，目前比较通用的是OCPP1.6G，有部分运营商也支持OCPP2.0.1，比1.6的基础上，安全性、自动充电授权等功能上也做了一些扩充。
第二点是多种运营模式，进入壁垒高。目前有三种运营模式。一种是充电运营商主导模式，提供软硬件充电解决方案，负责充电桩投建运维。第二种是车企主导，车企主导有两种模式，一种是自主建桩，这种盈利模式是电费、差价加服务费，另外一种是合作建桩，车企提供客户、运营商。还有一种是第三方的充电运营服务平台，比较有代表性的是美国的chargepoint类似国内云快充。不同的运营模式，不同的主导方可能对设备以及平台以及后面运营的模式可能都会有一些不同的要求。
第三点是革新升级。出海设备也在参照国内设备更新升级。泰国比较多的原先是一体式充电桩，现在也有分体式的需求，分体式功率分配比较灵活，像泰国曼谷地方比较小，装三套一拖二的双枪，不如直接装一套4.8拖6的群充，这样综合利用率比较高，翻台率也比较高，包括他们也在借鉴国内的柔性充电概念，解决单桩功率受限的问题，因为车的需求功率一直在持续增加，原先可能他们建的站大概在50KW、60KW就算快充了，现在包括高电压平台车一出来之后，车的需求能达到350KW，甚至更高，对这块后面充电堆的需求也会逐步的越来越多。还有就是光储充一体化，像香港建的站，场地比较小，而且有的是在小区，小区电力容量实际上是不够的，储充方案是很好的解决方案，而且后续要实现V2G功能还可以给电网放电，这样就更增强了电网的稳定性。
三、应对策略
针对上述挑战，我们具体的应对策略，第一点是从市场来说，市场应对策略，本地化产品设计，适应不同国家的电压标准和接口类型，电压标准像日本那边是110伏，北美那边是110伏，南美有些地方三相电压是480伏，频率是60HZ，需要生产厂家去整合、优化，适应不同的电压类型和接口类型。第二点是建立合作伙伴关系，这也是一个渠道方面的，如果我们想推产品，如果想在当地找一个代理，或者找一个有知名品牌的渠道这是比较好的，包括充电桩牵涉到很重要的工作就是后面运维的工作，如果能有一个渠道比较好的合作伙伴，这一块的问题解决起来相对容易一些。另外一点是遵循相关的法规和标准。还有一个风险，合规性的问题，比如我要进入印尼市场，我必须对印尼产品合规性做一个了解，印尼有一个SNI认证，类似中国的3C认证，我们必须得做SNI认证才能保证产品顺利投入印尼市场。知识产权保护，国外对相关的专利、品牌这块相关法律法规比较明确，我们出海也要做好相关知识产权的保护工作。
另外一点是供应链多元化，因为充电桩是比较复杂的系统，我们必须保证供应链多元化才能保证相应的供货周期，全面的做好后面的客户的运维工作。
接下来是持续创新，根据我们现在跟平台联调测试经验，目前在印尼，在东南亚那边，或者在欧洲一些国家，运营商对充电桩的功能有所要求，第一点是SmartCharge，SmartCharge说白了就是咱们国标里提的有序充电功能，充电桩要按照时间段跟功率限定的范围来充电这么一个功能，这个基本上是目前所有的OCPP平台测试都会很看重这块的测试。另外一点是即插即充，即插即充有两种实现方式，DIN15118中通过桩给车发授权证书，然后平台鉴定自动启动充电，现在OCPP1.6里面我们也测试很多了，像东南亚、法国、中东那边需求基本上一样的，也是按照获取车的VID来跟平台校验这种方式，这两种应用也体现了用户友好型，这个功能是越来越多平台要求要有的。另外一点是本地化营销和建立灵活的供应链，通过这两种方式可以提高产品的友好性，故障处理的时效性，增强用户粘度。
下面看各国充电桩特点。
美国充电桩高功率占比超过一半，同时它还有CTEP，是加州特有的一个项目，它要求充电桩能够适应不同时间段的电价变化。
欧洲那边是单桩，单桩功率比较大，有150KW到350KW，欧洲对外观要求比较高，屏幕比较大，还有枪线管理，这在国内也有，但是比较少，在欧洲那边，他们对枪线管理比较重视，顶端需要加一个充电器阻尼装置。德国那边有一个双向V2G，包括德国宝马IX3已经参与电网调峰了。
俄罗斯那边很明显对温升有很严格的要求，因为它冬天是零下三十度，所以它的范围是零下四十度到零下五十度，目前它的标准正在转向中国的标准。
印尼的充电桩外观比较新颖，像中间是MEA的，颜色比较多，它那边因为是东南亚沿海地区，温湿度的等级，以及盐雾防护等级要求比较高，它的功率分布大概是50到250KW。
四、产品案例
积成智通新能源致力于成为全球电动汽车智能充电和绿色数字能源科技领军企业。我们的战略定位是锚定智能+绿色双主线，卡位全球能源转型赛道。技术研发层面聚焦核心技术进行突破。生态协同方面链接全产业链伙伴，从模块、充电枪线、接触器、等方面资源共享、优势互补，构建高效的产业生态系统。这是我们的充电桩，有欧标交流，一体式的欧标直流桩，一体式欧标直流充电机，还有大功率液冷超充系统。产品都经过了认证。
这些是印尼PLA和泰国M1相关测试报告，左边这个是在泰国测试的一个桩，右边这个是我们在香港那边跟华润合作的几个充电桩项目，后续在这个项目基础上，我们正在跟中电国际对接实现V2G功能，满足香港地区充电设施并网要求。
此刻，我的分享即将告一段落。但我相信，这只是一个开始。在全球新能源的浪潮中，我们面临着无限的可能和机遇。感谢大家！
（注：本文根据现场速记整理盈策略，未经演讲嘉宾审阅）
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